下に掲げるのは、 昨年春、書いた文章である。
昨年3月1日、JALの旅客機Ｂ７４７が最後のフライトを終えた。筆者は、それほど飛行機に乗る機会のない人間だが、ジャンボジェットＢ７４７には深い印象がある。ダグラスＤＣ８から選手交代をして、この旅客機が活躍したのは右肩上がりの時代であり、Ｂ７４７はその時代の象徴であった。
しかし、私の世代にとってはＢ７４７には恐ろしい記憶もつきまとっている。1985年8月12日に起きた日本航空123号機墜落事故である。歌手の坂本九さんがこのとき亡くなっている。その墜落場所は、今私が住む小海町の隣の北相木村と群馬県の県境にある山中なのである。搭乗者524名中520名が死亡という事故だった。友人のFが松原湖バイブルキャンプで奉仕をしていたとき、Ｂ747は見ていないのだが、二機の軍用機を目撃したと言っていた。
当時の事故後の公式発表では、修理が十分でなかった圧力隔壁が経年劣化で吹き飛んだことによって、垂直尾翼が破損したことが原因で、正常に飛べなくなって墜落したということだった。ところが、ごく最近になって、この事件には不審な点が多く、この公式発表に反する証拠が近年いくつも挙げられていることをたまたま知った。
123号機は羽田を離陸して相模湾上空を飛行中に垂直尾翼が破損したのだが、もし圧力隔壁が破損したなら当然機内は空気圧が急激に下がるはずなのに、実際には減圧はあったが、それほど激しいものではなかったことが生き残った人々の証言でわかっている。また事故後、折れ取れた123号機の垂直尾翼が相模湾で発見されたが、それには衝突跡があり、そこには赤い塗料が付着していた。このことからすると、123号機の垂直尾翼は、相模湾上空で、なんらかの赤い飛来物にぶつかって折れて取れてしまったと解釈するのが穏当だろう。
123号機の機長は腕利きのパイロットで、垂直尾翼を失ってもなんとか高度を保ちつつ、当初、羽田帰還をめざしたが、それでは無理なので横田基地着陸をめざして自衛隊機の誘導を求めている。またボイスレコーダーを聞くと横田基地も当初通信で受け入れを許可している。ところが、ボイスレコーダーの数分の沈黙の後(公開されているものはここがカットされている）、123号機は横田基地とはまるで異なる方向に向かい、最終的に北相木村の奥の御巣鷹山に墜落してしまった。
墜落が12日18時56分であったのに、救援隊が現場に到着したのは遅れに遅れて14時間後だった。当時、報道を聞いて気をもみながら、「ずいぶん山奥の現場なんだなあ、セスナ機はらともかく、ジャンボ機の墜落現場がそんなにわからないものかなあ」と不自然に感じた記憶がある。
ところが、1994年9月25日。テレビ朝日「ニュース・ステーション」では「米軍幻の救出劇」と題して、新しい事実を報道した。事故のわずか30分後、12日19時30分前に、米軍Ｃ３０輸送機のマイケル･アントヌッチ航法士は123号機墜落現場を発見して、横田基地に正確な位置を知らせていたのである。さらに座間の米軍は20時30分には救難ヘリを現場に急行させたが、自衛隊側からの要請で救難活動をやめて基地に戻った。ところが、政府･自衛隊の当時の発表では、翌日明るくなるまで、場所がわからなかったというのである。というわけで、この墜落事故は謎だらけなのである。なにかが隠されている。
謎１．相模湾上空で123号機の垂直尾翼を吹き飛ばした赤色の飛来物とはなんだったのか？
謎２．自衛隊横田基地はなぜ123号機を拒否し、その後、123号機は御巣鷹山方面に向かったのか？ 事故時に墜落現場方面に飛来した２機の軍用機はなにをしていたのか？その2機の軍用機の動きについてはなんら公表されていないのはなぜか？
謎３．自衛隊は墜落後1時間足らずのうちに米軍から墜落地点を知らされながら、なぜ救援に向かわなかったのか？
謎４．救援に向かうまでの14時間、政府と自衛隊はいったいなにをしていたのだろうか？ ちなみに、当時の首相は中曽根康弘である。
★JAL123便事故については、いろんな人が調べているようです。
http://intec-j.seesaa.net/article/51849649.html
http://ugyotaku.web.fc2.com/JAL123Sinsou/JAL123Sinsou.htm
